Pourquoi un 400?

2010-05-09

Un 4 cylindres de 400cc et 40 Chevaux c'est idéal, ... à 40 ans. ( vivement mes 69 ans et 6 mois !!! ...; => Ducat' 696)

Plus exactement, la cylindréé 400cc est apparu en 1980 en France avec une nouvelle réglementation des cylindrées.

Aujourd'hui, cette réglementation n'existe plus en France. Mais, la cylindrée est toujours d'actualité au Japon. Le motard du soleil levant a même droit à une descendante du 400 xj: la 400 xjr.

 
 

400 XJR

2012-08-27

Au Japon,Yamaha a réduit un 1300 XJR en 400 XJR.

Un double frein à disque fait réver les possesseurs de 400 xj. En Effet, le freinage de nos XJ manque de mordant.

Ne vous enflammez pas: Je cherchez pas à faire ressembler votre XJ à un XJR. Ce n'est pas la peine de sortir une bombe de peinture bleue et de chercher un compteur chromé sur Ebay.

Un beau XJ est un XJ d'origine. Sa côte ( déjà faible) diminuera à chaque coup de peinture ou tout autre accessoire.

Sur les sites de petites annonces, on peut trouver des motos complètes à 500€. Un modèle en état d'origine et à jour dans son entretien ne dépassera pas 1500€.

 
 

Blog

2010-01-23

Un blog sur le 400 xj:

Blog 400 XJ

 
 

Réfection Etrier

2010-10-04

Le freinage avant est confié à un étrier simple piston agissant sur un disque plein. C'est bon pour la fiabilité!,..., pour la performance, ....

( La version 550xj bénéficie de deux disques à l'avant)

Le piston étant abimé, j'ai du le changer grâce au kit de réparation ( En stock chez Yamaha: 4L0-W0057, 64€).

Le kit de réfection se compose d'un piston, deux joints et d'une graisse appropriée.

Dépose et démontage de l'étrier. Décapage, suivit d'une peinture.

Le tout se démonte et remonte facilement. .. Et çà freine mieux? euh, non !!!

 
 

Carburation

2010-10-04

Lors de l'achat, le vendeur m'avait conseillé une synchronisation des carbus. En effet, la moto ne dépasse 7500 tours. Et comme la puissance arrive à 7000, il ne se passe pas grand chose!

Sous la direction de Franck:

Donc, avant tout réglage, la rampe de carbu est démontée pour réfection.
- La boite à air est abimée. J'en profite pour la sortir pour la repeindre. ( J'ai du démonter le carter gauche et le démarreur, la batterie, régulateur et leur support ).

Rampe de carbus:
- Les joints toriques internes aux carburateurs sont changés.
- les membranes ont été changées récemment.( Attention à ce point lors de l'achat d'une moto. Si les membranes sont abimées, leur changement est onéreux: de 60 à 80 €/pièce suivant les modèles. Et un 4 cylindres, c'est 4 menbranes. ).
- Nettoyage en règle de toutes les pièces. pas de casse interne, c'est déjà bien.
- La rampe est réinstallée ( au chausse-pied !!), Les pipes parraissent d'origine et ont durcie avec le temps.

 
 

Synchronisation des carburateurs

2010-10-04

Donc, les carbus sont propres et la moto démarre mieux. Un petit essai montre que le moteur ne prends toujours pas assez de tours.

C'est évident: la faute à une désynchronisation des carbus ! ( Enfin, je crois).

Il faudra donc fabriquer un dépressiomètre maison ( et un outil pour obstruer le conduit reliant toutes les pipes d'admission à l'arrière des cylindres- Le système YICS )

En furetant sur le web, je trouve plusieurs témoignages sur la synchro maison.

Dépressiomètre:
- Tuyau plastique transparent 4mm.
- Des raccords 'Gardena' ( Référence: 8330-29 et 8381-29)
- De l'huile 2 temps.( au cas ou le moteur avalerait l'huile)

Outils d'obstruction, pour empêcher tout flux d'air entre les pipes d'admission):
- Tige filetée de 4mm
- Des rondelles caoutchouc maintenues par des écrous.

La moto est démarrée, le ralenti est réglé haut ( sinon l'huile dans les tuyaux oscille trop et on voit rien). la dépression du cylindre est beaucoup plus elevée que les autres, l'huile monte rapidement !!!

Le réglage se fait en équilibrant la dépression par paire de carbus. 3-4, 1-2 puis 2-3. Il faut tatonner un peu mais cela s'équilibre.

Allez hop, un casque, je suis confiant, c'est le MotoGP du quartier cet aprés midi, ... , bon , en fait je ne suis même pas qualifié !!! la moto n'avance toujours pas !



 
 

Allumage pas conforme

2010-10-04

En regardant les caractèristiques de la moto, je me rends compte que les anti-parasites ne sont pas conformes:

- La résistance devrait être 5kOhms, et les miens sont de 11kOhms :(

=> commande de 4 antiparasites + 4 bougies.

Je commence par changer les antiparasites: IDEM.

On remplace les 4 bougies: On ne va toujours pas plus vite mais la moto reprends mieux, c'est toujours çà.

 
 

Pipes d'admission

2010-10-04

Pour écarter une panne d'allumage, j'ai pu me faire preter 2 bobines ainsi qu'un boitier CDI ( TCI sur ces xj). Le moteur ne prends pas plus de tour. Le point positif: le CDI et les bobines sont en bon état.

Mais il semblerait qu'il y ait une prise d'air sur les pipes d'admission. E même temps on me dit que je n'ai pas assez serré les pipes d'admission sur les carbus: Alors on serre, serre, serre une dernière fois pour la route: un petit essai: Toujours pareil.

Je range la moto.

Argghhh !! 2 jours plus tard, je m'aperçois que 2 pipes se sont coupées en deux: une partie sur le cylindre l'autre sur le carbu. ( çà se suicide une pipe d'admission?)

Cette fois, on peut commander un jeu de 4 pipes ( 89,50 euros - il faut commander sous la référence 550 xj ce sont les mêmes).

3 jours plus tard, les pipes sont là. On redémonte, réservoir, rampe de carbu, Vieilles pipes.

Je remonte le tout, contact, reu-eu-eu reu-eu-eu ( c'est le bruit d'un moteur qui tourne sur trois pattes !!!). POURQUOI MOI ???? Pourquoi un pb nouveau chaque jour ??? :((((.

je pleure pendant 2 jours ;)

 
 

3 cylindres sur 4, c'est 15 de moyenne générale !

2010-11-24

Juste aprés avoir changé les pipes d'admission, le moteur tourne sur trois cylindres, en touchant les collecteurs d'échappement, le cylindre 4 est froid. ?????. ( pas celui de la photo)

Vérification de l'allumage à la bougie: OK
Vérification du niveau de cuve: OK

hmmm-hmm ?!!?, de l'essence, de l'allumage mais pas d'explosion: les deux ne se rencontrent pas !! => Ho put'n ! J'ai du oublier un chiffon dans le conduit d'admission !!! Je re-re-re-re-demonte la rampe: mais rien n'obstrue les conduits.

Je redémonte la cuve du carbu n°4 et je trouve un petit bout de silicone dans le puit d'aiguille. je vérifie les autres 4 cuves.

On remonte, démarrage: 4 cylindres/4: c'est le 20/20 !

Il pleut trop ce soir pour un essai,

A suivre ...

 
 

C'était trop simple

2010-11-24

Aprés un petit essai, Je me rends compte que le changement des pipes d'admission ne modifie pas le comportement.

Je redémonte la rampe de carbu, il faut revérifier.
- Mouvement des boisseaux: OK
- Contrôle du niveau de cuve: OK
- Propreté des filtres à essence ( Tamis): OK
- Je vérifie la taille des gicleurs, ... je regarde la RMT, je regarde la taille des gicleurs, je revérifie la RMT, ... pourquoi je n'est pas contrôlé la taille des gicleurs AVANT? .

La taille préconisé pour les gicleurs ( 4 identiques) est: 80. Et dans mes carbus, du cylindre 1 à 4, je découvre:
- 85,105,85 et 105
=> Arghhh! 2 cylindres font le boulot, ... et 2 se trainent !!! => je commande 4 gicleurs identiques ( 85).

 
 

L'essai

2014-11-07

La rampe est maintenant éuipée de 4 gicleurs identiques.

Je suis confiant, Aprés avoir essayé plusieurs pistes, j'ai bon espoir.

Aprés un petit temps de chauffe dans le garage pour vérifier que tout est bien remonté, je renfile mon casque.

Je démarre calmement, la route est mouillée. Une premiére ligne droite, pas encore, j'attends encore un peu avant d'ouvrir.

Cette fois, j'ai de l'espace devant moi, 4eme, 3eme, on ouvre: ... 6000,
7000, 8000, 9000, 10000, 4eme , 5eme, CA MARCHE !!!

Une autre ligne droite, et Je laisse monter en régime. Cela faisait des
mois que la zone rouge du compte-tours ne s'était pas faite attaquée par
une aiguille.




 
 
 

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