Mx 50 Euronations

Les participants et leurs accompagnateurs s’engagent à respecter le protocole sanitaire français en cours.

Définition:
Compétitions destinées aux pilotes munis de machines tout terrain de 50cc maximum (exception 75cc pour le groupe « automatic class » avec licence LJA2).
Les pilotes français ou étrangers doivent être en possession d’une licence FFM (Fédération Française de Motocyclisme) de l’année ou pour une manifestation.
Le règlement technique définit différents groupes en fonction des modifications apportées.

Engagements:
Les inscriptions seront ouvertes du 1 avril au 30 mai 2021 inclus.
Rendez vous sur le site Euronations 50 Mx :

http://www.mx50.eu/index.php?action=inscription

Le montant de l’engagement est de 20 euros (location transpondeur inclus, entrée gratuite pour les accompagnateurs, parking gratuit, camping gratuit, électricité du paddock gratuite,...).
Le paiement se fait par virement bancaire dans un délai maximum de 15 jours après l’inscription.

Accueil :
- Un seul véhicule est accepté par pilote dans le paddock. Les autres véhicules devront être stationnés sur le
parking spectateurs le plus proche situé dans l’enceinte du circuit (à 200 mètres).
- Les allées du parc coureur doivent impérativement rester dégagées.
- Des WC et douches chaudes sont à la disposition des pilotes et accompagnateurs.
- Camping des accompagnateurs possible sur le paddock.
- Une aire de nettoyage pour les motos est à disposition.
- Les pilotes repartent avec leurs déchets.

Contrôles administratifs avant l’épreuve:
OBLIGATION de passer au contrôle administratif avant le contrôle technique.
Les accompagnateurs panneauteurs avec licence devront se présenter avec le pilote afin d’obtenir le laisser passer autorisant l’accès à la zone dédiée. L’accès à la piste est formellement interdit sans licence FFM
Ouverture vendredi de 16h00 à 19h30 et samedi de 9h00 à 12h00.
Chaque pilote devra:
- Présenter personnellement sa licence FFM.
- Possibilité d’une licence « une manifestation » (LJC5 tarif 75 euros en ligne) qui doit être prise au préalable sur le site de la FFM.
- ATTENTION : Licence LJA2 obligatoire pour le groupe « automatic class » (75cc) tarif 115 euros en ligne.
https://pratiquer.ffmoto.org/licence-une-manifestation

Avant l’épreuve, il faut remplir le formulaire de licence sur le site FFM, y joindre un certificat médical selon model FFM (de moins d’un an) d’aptitude à la pratique du motocross en compétition et prévoir le paiement en ligne de 75 euros pour LJC5 ou 115 euros pour LJA2. Il faut ensuite imprimer le formulaire de licence pour le présenter aux
organisateurs ou le présenter au format dématérialisé. Apportez impérativement une pièce d’identité.
- L’âge minimum requis pour participer à une compétition dans cette catégorie est de 12 ans. Les pilotes mineurs
devront présenter une autorisation parentale pour participer à cette manifestation.
- Avoir pris connaissance du règlement particulier et réglé son inscription à l’avance.

Contrôles techniques avant l’épreuve:
Consulter le règlement technique des différents groupes.
Le
pilote doit obligatoirement se présenter avec sa moto ainsi que son
casque et ses protections pectorale et dorsale. Si l’équipement ne
répond pas aux normes lors du contrôle, le pilote ne pourra pas prendre
part aux essais et à la compétition. Ce matériel pourra être consigné
jusqu'à la fin de l'épreuve puis rendus.
Le pilote d’une machine
présentant une anomalie lors d’un contrôle technique ou un point hors
règlement décelé par le contrôleur technique en sera averti. Le pilote
devra alors mettre sa machine en conformité et la présenter à nouveau au
contrôle technique.

Transpondeur :
Le pilote licencié à l’année laissera sa licence comme caution.
Le pilote licencié à la manifestation doit prévoir une pièce d’identité valide en échange du transpondeur.
Les transpondeurs doivent être rendus à l’arrivée maximum 30 minutes après l’arrivée de la dernière course du pilote.
Prévoir l’achat d’un support et d’une goupille.

Contrôle technique après l’épreuve:
Les 3 premières machines de la finale A seront mises en parc fermé.
Se référer au règlement technique groupe par groupe.
Le
directeur de la course est responsable de l’application du règlement et
se réserve le droit de demander le démontage des trois premières
machines de chaque groupe plus une tirée au sort.
Devront être
présents les commissaires techniques, les pilotes et les mécaniciens
concernés.Tous refus de présenter une machine au contrôle technique
entraîne la disqualification après décision du directeur de course et du
jury et ne donne aucun droit de remboursement des frais, quels qu’ils
soient (déplacement, engagement....)

Réclamation:
Toute
réclamation devra être présentée par écrit par un pilote ou
accompagnateur licencié, dans la demi-heure qui suit l’affichage des
résultats, moyennant le paiement de 75€ qui lui sera rendu si la
réclamation s’avère justifiée

Essais:1 séance d’essais chronométrés de 15 minutes, par série, le samedi après midi et une séance d’essais libres de 15minutes, par série, le dimanche matin. 1 tour minimum obligatoire pour chaque pilote.

Courses, classements:
Toutes réparations avec outils ou assistance extérieure sont interdites sur la piste.
Les pilotes doivent se présenter au parc d’attente au minimum 10 minutes avant l’heure du départ.
Jusqu’à 90 pilotes engagés, 2 séries.
Plus de 90 pilotes engagés, 3 séries.
Le nombre d’engagés est limité à 135 pilotes.
Répartition dans les séries pour les essais chronos, par tirage au sort.
Répartition dans les séries pour les manches qualificatives (M1 + M2), en fonction des chronos selon l’ordre ci-
dessous.

S’il y a 3 séries :
Le 1 er chrono du groupe A, le 2 ème du groupe B, le 3 ème du groupe C, le 4 ème du groupe A ...ect, vont en série 1.
Le 1 er chrono du groupe B, le 2 ème du groupe C, le 3 ème du groupe A, le 4 ème du groupe B ...ect, vont en série 2.
Le 1 er chrono du groupe C, le 2 ème du groupe A, le 3 ème du groupe B, le 4 ème du groupe C ...ect, vont en série 3.

Samedi après midi : après les essais chronos, manche 1 (M1) pour chaque série (15 minutes + 1 tour).
Dimanche matin : après les essais libres, manche 2 (M2) pour chaque série (15 minutes + 1 tour).

Un classement général par série est effectué par cumul des points des manches 1 et 2 (M1+M2).

Barème : 1 er : 50 points, 2 ème : 45 points, 3 ème : 41 points, 4 ème : 38 points, 5 ème : 36 points, 6 ème : 35 points, 7 ème :
34 points, 8 ème : 33 points, 9 ème : 32 points, 10 ème : 31 points, 11 ème : 30 points, 12 ème : 29 points, 13 ème : 28 points,
14 ème : 27 points, 15 ème : 26 points, 16 ème : 25 points, 17 ème : 24 points, 18 ème : 23 points, 19 ème : 22 points, 20 ème :
21 points, 21 ème : 20 points, 22 ème : 19 points, 23 ème : 18 points, 24 ème : 17 points, 25 ème : 16 points, 26 ème : 15 points,
27 ème : 14 points, 28 ème : 13 points, 29 ème : 12 points, 30 ème : 11 points, 31 ème : 10 points, 32 ème : 9 points, 33 ème : 8
points, 34 ème : 7 points, 35 ème : 6 points, 36 ème : 5 points, 37 ème : 4 points, 38 ème : 3 points, 39 ème : 2 points, 40 ème :
1 point, puis 1 point jusqu’au 45 ème .

Les 3 meilleurs pilotes de chaque nation, au cumul des points des qualifications, rejoignent la Finale A (grande).
La finale A est complétée par les meilleurs pilotes de chaque série, au cumul des points des qualifications (M1 +
M2), jusqu’à 45 pilotes. En cas d’égalité de points, départage par le meilleur résultat de la 2 ème manche, puis si
encore égalité, par tirage au sort. Durée 15 minutes + 1 tour.
Les finales B et C reprennent la suite des pilotes selon les mêmes règles. Le nombre de pilotes sera réparti en
quantités égales (exemples 120 engagés = 45 en finale A + 38 en finale B + 37 en finale C).
Durée 15 minutes + 1 tour.

Le pilote doit effectuer 1 tour minimum pendant la manche pour être classé

Le classement Nations se fait par cumul des points des 3 meilleurs pilotes de chaque nation classés dans la
finale A (grande).

Récompense:
Les 3 premiers de chaque groupe doivent obligatoirement être présents à la remise des prix.
Seront récompensé(e)s:
- Les 3 premières nations dans la finale A (principale)
- Les 3 premiers groupe 1 extraits des finales
- Les 3 premiers groupe 2 extraits des finales
- Les 3 premiers groupe 3 extraits des finales
- Les 3 premiers groupe automatic class (75cc)
- Les 3 premières féminines extraites des finales
- Les 3 premiers 50cc Vintage extraits des finales

Un pilote blessé doit être vu par le médecin de l’organisation. La déclaration d’accident doit être adressée, dans les 10 jours qui suivent, directement auprès de l’assurance.
https://ffm.ffmoto.org/media/document/assurance-declaration-daccident-papier

TOUT PILOTE QUI NE RESPECTERA PAS LES ORDRES DU DIRECTEUR DE COURSE OU DES COMMISSAIRES SERA DÉCLASSE DE LA MANCHE.

TOUTE DECISION PRISE AVEC LE DIRECTEUR DE COURSE, LE JURY, LES DIRIGEANTS DE CLUB ET LES CONTROLEURS  TECHNIQUES SERA FERME ET DEFINITIVE EN CAS DE LITIGE LORS DES COURSES.

TOUTES INSULTES ENVERS LES OFFICIELS ET LES BENEVOLES (DIRECTEUR de COURSE, COMMISSAIRES, CHRONOMETREURS, SECRETARIAT, BUVETTES, SECOURISTES, PARKING...) ENTRAINERA LA DISQUALIFICATION DU PILOTE.

PILOTE :
- Casque en bon état et homologué aux normes du Règlement Technique National (voir le site de la FFM).


- Protection dorsale et pectorale:


- Lunettes de protection.
- Gants moto OBLIGATOIRES.
- Bottes moto OBLIGATOIRES.
- Maillot à manches longues OBLIGATOIRE.
- Pantalon résistant et / ou renforcé OBLIGATOIRE.
- Vêtements flottants INTERDITS.

La cylindrée des machines ne devra pas excéder 50cc maximum (exception 75cc maxi pour le groupe « automatic class »).
Une seule machine autorisée par pilote (pas de mulet)
Le freinage devra être EFFICACE.
Freins avant et arrière à commandes indépendantes.
Les leviers de freins devront avoir une extrémité arrondie avec boule.
Guidon libre largeur mini 600 mm, maxi 800 mm.
Aucune partie saillante ou coupante.
La poignée d’accélérateur doit revenir automatiquement.
Les revêtements de guidon doivent êtres maintenus par 2 ligatures en fil métallique et non percés en bout (sauf embouts de guidon pleins).
Tout tube pouvant faire office d’emporte-pièce devra être bouché de façon EFFICACE.
Le silencieux d’échappement obligatoire ne pourra dépasser l’arrière du pneu.
Niveau sonore 115 dB maximum selon la méthode 2 mètres Max.
Les pots d’échappements à longueur variable sont INTERDITS.
Les garde-boue AV et AR sont OBLIGATOIRES (en matière plastique uniquement).
Les pédales des cyclomoteurs seront remplacées par des repose-pieds repliables vers l’arrière et ne dépassant pas la largeur du pied.
Béquilles, clignotants, rétroviseurs, feu AR, phares, porte-bagages, repose-pieds passager devront être démontés.
Les machines devront être équipées, sur le guidon, d’un coupe-circuit d’allumage efficace (clef interdite).
Pneus tout terrain OBLIGATOIRES.
Les machines devront être équipées de trois plaques de numéros en matière plastique souple portant les
numéros de course :
- une plaque à l’avant, deux plaques latérales.
- dimension des numéros : hauteur 140 mn minimum, largeur 80 mn minimum, largeur du trait 20 mn mini.
Aucune autre inscription que les numéros de course ne devra figurer sur ces plaques.
La protection de toutes les pièces tournantes et variateurs devra être assurée par des carters métalliques (alu épaisseur minimum 2mm, acier épaisseur minimum 1mm) enveloppant au minimum la périphérie. L’objectif est d’éviter le contact avec les pièces tournantes mais également de retenir toutes pièces pouvant s’en
détacher.
Toute pédale d’intervention extérieure (frein ou système de variation) d’une largeur supérieure à 40 mm devra être repliable.
Poulie (plateau) libre : protection efficace des poulies ajourées ou à bâtons.
Renfort de la colonne de direction FORTEMENT CONSEILLE, tous groupes confondus.
Filtre à air obligatoire.
Reposes pieds repliables avec retour automatique obligatoire.
Instrumentation libre.
Une pièce dite « libre » est une pièce autre que celle d’origine. Elle est, soit commercialisée, soit de fabrication artisanale.
Définition d’une pièce d’origine : pièce montée par le constructeur sur un ou plusieurs modèles de cyclomoteurs à variateur ou à boîte de vitesses homologués par les services concernés.
Série limitée, fournir une fiche technique du constructeur, (tout en restant montée d’origine et homologuée pour le cyclomoteur).
Tout ce qui n’est pas autorisé dans le règlement technique est interdit.
Toutes machines jugées dangereuses et non conformes à la réglementation générale et aux règlements
techniques seront systématiquement refusées.

PARTIE CYCLE G1 :
- Cadre en V d’origine (fabrication artisanale interdite).
- Réservoir d’origine du modèle considéré
- Barre de renfort OBLIGATOIRE entre support de selle et colonne de direction (l’espace compris dans le V du cadre doit être vide sauf filtre à air et accessoires.
- Renforts de cadre autorisés.
- Pose de Silentblocs moteur autorisée en respectant les points d’ancrage d’origine.
- Sont libres : colonne de direction, Fourche (fabrication artisanale interdite), suspension arrière à un ou 2 amortisseurs (amortisseurs commercialisés), bras oscillant, repose pieds, roues, freins, selle et habillages.

MOTEUR G1 :
- Carters moteurs d’origine de la machine considérée (retrait de matière autorisé, apport interdit).
- Haut moteur refroidissement à air d’origine ou adaptable au modèle considéré. Retrait de matière autorisé.
- Cale autorisée sous cylindre, de forme plane des deux côtés.
- Boîte à clapets additionnelle INTERDITE.
- Intervention extérieure sur le système de variation autorisée.
- Sont libres : vilebrequin, allumage, variateur, clapets en conservant les entraxes de fixations d’origine, pipe
d’admission, carburateur Ø 19 mm maxi, pot d’échappement/silencieux, ressort de poussée moteur, poulie,
courroie, transmission finale.

Machines G2 à boite de vitesses
- Cadre d’origine, renforts autorisés, réservoir et habillages préservant l’aspect et la ligne d’origine.
- Bras oscillant d’origine (renforts autorisés).
- Haut moteur origine ou adaptable au modèle considéré. Retrait de matière autorisé.
- Cale autorisée sous cylindre, de forme plane des deux côtés.
- Carter moteur d’origine du modèle considéré. Apport de matière interdit.
- Sont libres, amortisseur(s) du commerce mais points d’ancrages d’origines (renforts autorisés), fourche, roues avant et arrière (roues à bâtons interdites) repose pieds, vilebrequin, boite de vitesse, allumage, embrayage, pipe d’admission, pot d’échappement/silencieux, carburateur de Ø 19mm maximum, clapets en conservant les entraxes de fixations d’origine, transmission finale.

Machines G2 à variateur(s)
PARTIE CYCLE G2 à variateur(s):
- Cadre d’origine soit en V, soit poutre, soit tubulaire.
- Barre de renfort soudée OBLIGATOIRE entre support de selle et colonne de direction pour les cadres en Vé.
Renforts de cadre autorisés.
- Pose de Silentblocs moteur autorisée (points d’ancrage libres).
- Sont libres : colonne de direction, fourche, bras oscillant, repose pieds, amortisseur(s), roues (roues à bâtons
interdites), freins, réservoir, selle, habillages.

MOTEUR G2 à variateur(s):
- Carter moteur d’origine du modèle considéré (retrait de matière autorisé, apport interdit).
- Haut moteur origine ou adaptable au modèle considéré. Retrait de matière autorisé.
- Cale autorisée sous cylindre, de forme plane des deux côtés.
- Intervention extérieure sur le système de variation autorisée.
- Sont libres : vilebrequin, allumage, variateur(s), poulie, embrayage, courroie, transmission finale, clapets (en
conservant les entraxes de fixations d’origine

PARTIE CYCLE G3:
- Partie cycle libre.
- Roues à bâtons interdites.

MOTEUR G3:
- Libre, 50cc maximum.

PARTIE CYCLE:
- Cadre provenant d’un cyclomoteur ou d’un scooter homologué.
- Renforts de cadre autorisés.
- Sont libres : fourche, bras oscillant, amortisseur(s), roues, freins, réservoir, selle, habillages.
MOTEUR:
- Carter moteur d’origine du modèle considéré.
- Moteur avec transmission automatique par variateur (s) et/ou embrayage.
- Cylindrée inférieure à 75cc. Retrait de matière autorisé.
- Sont libres : Cylindre vilebrequin, allumage, variateur(s), poulie, embrayage, courroie, transmission finale, admission et carburateur, pot d’échappement/silencieux, ressort de poussée moteur.
- Intervention extérieure sur le système de variation autorisée.

GROUPE VINTAGE (GV)
- Machines fabriquées avant 1985
- Refroidissement par air
- Transmission à boite de vitesses ou variateur(s)
- Suspension arrière à 2 amortisseurs ou cantilever
- Freins à tambour (disque interdit).

Francais