Mx 50 Euronations

Clausole amministrative

I partecipanti e i loro accompagnatori si impegnano a rispettare l'attuale protocollo sanitario francese.


Definizione:
Competizioni destinate a piloti equipaggiati con macchine fuoristrada fino a 50cc (eccetto 75cc per il gruppo "classe automatica" con licenza LJA2).
I piloti francesi o stranieri devono essere in possesso di una licenza FFM (Federazione motociclistica francese) per l'anno o per un evento.
I regolamenti tecnici definiscono diversi gruppi a seconda delle modifiche apportate.

Impegni:
Le iscrizioni saranno aperte dal 1 aprile al 30 maggio 2021 compreso.
Vai al sito di Euronations 50 Mx:
http://www.mx50.eu/index.php?action=inscription
L'importo dell'impegno è di 20 euro (noleggio transponder incluso, ingresso gratuito per gli accompagnatori, parcheggio gratuito, campeggio gratuito, elettricità gratuita nel paddock, ecc.).
Il pagamento viene effettuato tramite bonifico bancario entro un massimo di 15 giorni dalla registrazione.
Accoglienza :
- Si accetta un solo veicolo per conducente nel paddock. Gli altri veicoli devono essere parcheggiati nel parcheggio spettatori più vicino situato all'interno del circuito (200 metri).
- I vicoli del parco dei corridori devono imperativamente rimanere sgombri.
- WC e docce calde sono a disposizione di piloti e guide.
- Possibilità di campeggio per accompagnatori nel paddock.
- È disponibile un'area di pulizia per motociclette.
- I piloti se ne vanno con i loro rifiuti.

Controlli administrativi prima dell'evento:

OBBLIGO di sottoporsi al controllo amministrativo prima del controllo tecnico.
I panelisti accompagnatori con lisenza FFM dovranno presentarsi con il pilota al fine di ottenere un pass che consenta l'accesso all'area dedicata. L'accesso alla pista è severamente vietato senza una licenza FFM
Aperto venerdì dalle 16:00 alle 19:30 e sabato dalle 9:00 alle 12:00.
Ogni pilota dovrà:
- Presenta personalmente la tua licenza FFM.
- Possibilità di una licenza "one event" (prezzo LJC5 75 euro online) da richiedere preventivamente sul sito FFM.
- ATTENZIONE: licenza LJA2 obbligatoria per il gruppo "classe automatica" (75cc) prezzo 115 euro online.

https://pratiquer.ffmoto.org/licence-une-manifestation

Prima dell'evento, è necessario compilare il modulo di licenza sul sito FFM, allegare un certificato medico secondo il modello FFM (di età inferiore a un anno) di attitudine alla pratica del motocross in competizione e prevedere il pagamento online di 75 euro per LJC5 o 115 euro per LJA2. È quindi necessario stampare il modulo di licenza per presentarlo agli organizzatori o presentarlo in formato dematerializzato. Devi portare un documento di identità.
- L'età minima richiesta per partecipare a una competizione in questa categoria è di 12 anni. I piloti minorenni devono presentare l'autorizzazione dei genitori per partecipare a questo evento.
- Aver letto il regolamento specifico e pagato in anticipo l'iscrizione.

Controlli tecnici prima dell'evento:

Consulta i regolamenti tecnici dei diversi gruppi.
Il pilota deve venire con la sua motocicletta, il casco e le protezioni per il petto e la schiena. Se l'attrezzatura non soddisfa gli standard durante il controllo, il conducente non potrà prendere parte alle prove e alla competizione. Questo materiale può essere consegnato fino alla fine della prova e poi restituito.
    Il pilota di una macchina che presenti un'anomalia durante un controllo tecnico o un punto fuori regolazione rilevato dal controllore tecnico verrà avvertito. Il pilota dovrà quindi riportare la sua macchina in conformità e presentarla nuovamente per il controllo tecnico.
   Transponder:
Il pilota abilitato per l'anno lascerà la sua licenza come deposito.
Il conducente abilitato all'evento deve fornire un documento di identità valido in cambio del transponder.
I transponder devono essere restituiti all'arrivo dell'ultima gara. massimo 30 minuti dopo l'arrivo.
Prevedi di acquistare una staffa e un perno.


Controllo tecnico dopo l'evento:

Le prime 3 macchine della finale A saranno collocate in un parco chiuso.
Fare riferimento al regolamento tecnico gruppo per gruppo.
Il direttore di gara è responsabile dell'applicazione del regolamento e si riserva il diritto di richiedere lo smontaggio delle prime tre macchine di ogni gruppo più una estratta.
Devono essere presenti gli scrutatori, i piloti e i meccanici interessati.
L'eventuale rifiuto di presentare una macchina per il controllo tecnico comporta la squalifica su decisione del direttore di gara e la giuria, e non dà diritto al rimborso delle spese, qualunque esse siano (viaggio, impegno, ecc.)

Richiesta:
Ogni reclamo dovrà essere presentato per iscritto da un pilotao accompagnamento  abilitato, entro mezz'ora dalla visualizzazione dei risultati, dietro pagamento di € 75 che gli verranno restituiti se il reclamo sarà giustificato.

Test:
1 sessione di prove libere di 15 minuti, per serie, il sabato pomeriggio e una sessione di prove libere di 15 minuti, per serie, la domenica mattina. 1 giro minimo obbligatorio per ogni pilota.

Gare, classifiche:
Sono vietate in pista tutte le riparazioni con attrezzi o assistenza esterna.
I conducenti devono arrivare al parcheggio dell'azienda almeno 10 minuti prima dell'orario di partenza.
Fino a 90 piloti iscritti, 2 serie.
Più di 90 piloti iscritti, 3 serie.
Il numero di voci è limitato a 135 piloti.
Distribuzione nelle manche per le prove a cronometro, a sorteggio.
Ripartizione nelle manche per le manche di qualificazione (M1 + M2), secondo i tempi nell'ordine sottostante.

Se sono presenti 3 serie:
La 1a volta nel girone A, la 2a nel girone B, la 3a nel girone C, la 4a nel girone A… ect, vai nella serie 1.
Il 1 ° tempo del gruppo B, il 2 ° del gruppo C, il 3 ° del gruppo A, il 4 ° del gruppo B ... ect, vai nella serie 2.
Il 1 ° tempo del gruppo C, il 2 ° del gruppo A, il 3 ° del gruppo B, il 4 ° del gruppo C ... ect, vai nella serie 3.

Sabato pomeriggio: dopo le prove cronometrate, round 1 (M1) per ogni serie (15 minuti + 1 giro).
Domenica mattina: dopo le prove libere, 2 ° round (M2) per ogni serie (15 minuti + 1 giro).

La classifica generale per serie si effettua sommando i punti dei round 1 e 2 (M1 + M2).

Scala: 1 °: 50 punti, 2 °: 45 punti, 3 °: 41 punti, 4 °: 38 punti, 5 °: 36 punti, 6 °: 35 punti, 7 °: 34 punti, 8 °: 33 punti, 9 °: 32 punti, 10 °: 31 punti, 11: 30 punti, 12: 29 punti, 13: 28 punti, 14: 27 punti, 15: 26 punti, 16: 25 punti, 17: 24 punti, 18: 23 punti, 19: 22 punti, 20: 21 punti, 21: 20 punti, 22:19 punti, 23:18 punti, 24:17 punti, 25:16 punti, 26:15 punti, 27:14 punti, 28:13 punti, 29:12 punti, 30 ° : 11 punti, 31 °: 10 punti, 32 °: 9 punti, 33 °: 8 punti, 34 °: 7 punti, 35 °: 6 punti, 36 °: 5 punti, 37 °: 4 punti, 38 °: 3 punti, 39 °: 2 punti, 40 ° : 1 punto, poi 1 punto fino al 45 °.


I 3 migliori piloti di ogni nazione, accumulando i punti delle qualifiche, si uniscono alla Finale A (big).
La finale A è completata dai migliori piloti di ogni serie, accumulando punti di qualificazione (M1 + M2), fino a 45 piloti. In caso di parità di punti, lo spareggio è per il miglior risultato del 2 ° round, quindi se ancora in parità, per sorteggio. Durata 15 minuti + 1 giro.
Le finali B e C subentrano ai piloti secondo le stesse regole. Il numero di piloti sarà distribuito in quantità uguali (esempi 120 inseriti = 45 in finale A + 38 in finale B + 37 in finale C).
Durata 15 minuti + 1 giro.
il pilota deve completare un giro minimo per essere classificato.

La classifica Nazioni si ottiene accumulando i punti dei 3 migliori piloti di ogni nazione classificata nella finale A (grande).



Ricompensa:
I primi 3 di ogni gruppo devono essere presenti alla cerimonia di premiazione.
Saranno premiati:
- Le prime 3 nazioni nella finale A (principale)
- I primi 3 estratti del gruppo 1 dalle finali
- I primi 3 gironi 2 estratti dalle finali
- I primi 3 gironi 3 estratti dalle finali
- I primi 3 gruppi di classi automatiche (75cc)
- Le prime 3 donne prelevate dalle finali
- I primi 3 50cc Vintage presi dalle finali

Incidente :
Un pilota ferito deve essere visto dal medico dell'organizzazione. La denuncia di sinistro deve essere inviata, entro 10 giorni, direttamente all'assicurazione.
https://ffm.ffmoto.org/media/document/assurance-declaration-daccident-papier

QUALSIASI CONDUCENTE CHE NON RISPETTA GLI ORDINI DEL DIRETTORE DEL CORSO O GLI STEWARD VERRANNO DECLINATI DAL TURNO.

QUALSIASI DECISIONE ASSUNTA CON IL DIRETTORE DI GARA, LA GIURIA, I DIRIGENTI DEL CLUB EI CONTROLLORI TECNICI SARÀ DECISIONE E DEFINITIVA IN CASO DI CONTROVERSIA DURANTE LE GARE.

EVENTUALI ISTITUZIONI VERSO UFFICIALI E VOLONTARI (DIRETTORE DI GARA, COMMISSARI, CRONOMETRISTI, SEGRETERIA, SEGRETERIA, PRONTO SOCCORSO, PARCHEGGIO…) COMPORTERANNO LA SQUALIFICA DEL PILOTA.

PILOTA:
- Casco in buone condizioni e omologato secondo gli standard dei Regolamenti Tecnici Nazionali (vedi sito FFM).

- Protezione schiena e torace




- Occhiali protettivi.
- Guanti moto OBBLIGATORI.
- Stivali moto OBBLIGATORI.
- Maglia manica lunga OBBLIGATORIA.
- Pantaloni resistenti e / o rinforzati OBBLIGATORI.
- Indumenti larghi VIETATI.

Clausole generali per tutti i gruppi:

La cilindrata delle macchine non deve superare i 50cc massimo (eccezione 75cc massimo per il gruppo "classe automatica").
Solo una macchina autorizzata per pilota (no mulo)
La frenata deve essere EFFICACE.
Freni anteriori e posteriori con comandi indipendenti.
Le leve dei freni devono avere un'estremità arrotondata con una sfera.
Larghezza manubrio libera min 600 mm, max 800 mm.
Nessuna parte sporgente o tagliente.
La manopola dell'acceleratore dovrebbe ritornare automaticamente.
Le coperture del manubrio devono essere mantenute da 2 fascette metalliche e non forate all'estremità (tranne le estremità del manubrio piene).
Qualsiasi tubo che può fungere da punzone deve essere tappato IN MODO EFFICACE.
Il silenziatore di scarico obbligatorio non deve sporgere oltre la parte posteriore del pneumatico.
Livello sonoro 115 dB massimo secondo il metodo 2 metri Max.
Gli scarichi a lunghezza variabile sono VIETATI.
I parafanghi anteriore e posteriore sono OBBLIGATORI (solo plastica).
I pedali dei ciclomotori saranno sostituiti da poggiapiedi che si ripiegano e non superano la larghezza del piede.
Stampelle, frecce, specchietti, fanale posteriore, fari, portapacchi, pedane passeggero devono essere rimossi.
Le macchine devono essere dotate, sul manubrio, di un interruttore di accensione efficace (chiave vietata).
Pneumatici fuoristrada OBBLIGATORI.

Le macchine devono essere dotate di tre targhe flessibili in plastica riportanti i numeri di gara:
- una piastra frontale, due piastre laterali.
- dimensione dei numeri: altezza minima 140 min, larghezza minima 80 min, larghezza linea 20 min min.
Nessuna scritta diversa dai numeri di gara deve apparire su queste targhe.
La protezione di tutte le parti rotanti e degli azionamenti deve essere assicurata da custodie metalliche (spessore minimo alluminio 2mm, spessore minimo acciaio 1mm) che avvolgano almeno la periferia. L'obiettivo è evitare il contatto con le parti rotanti ma anche trattenere le parti che possono staccarsi.
L'eventuale pedale di intervento esterno (freno o variatore) di larghezza maggiore di 40 mm deve essere pieghevole.
Puleggia libera (piastra): protezione efficiente di pulegge forate o stick.
Rinforzo del piantone dello sterzo VIVAMENTE CONSIGLIATO, tutti i gruppi combinati.
Filtro aria obbligatorio.
Poggiapiedi ribaltabili con ritorno automatico obbligatorio.
Strumentazione gratuita.
Una parte cosiddetta "libera" è una parte diversa da quella originale. È commercializzato o prodotto artigianalmente.
Definizione di parte originale: parte montata dal costruttore su uno o più modelli di ciclomotori variatore o cambio omologati dai reparti interessati.
Serie limitata, fornire una scheda tecnica del produttore (pur rimanendo originariamente montato e approvato per il ciclomotore)
Tutto ciò che non è consentito dai regolamenti tecnici è vietato.
Verranno sistematicamente rifiutate tutte le macchine ritenute pericolose e non conformi alle norme generali e tecniche.

Regolamento di gruppo
GRUPPO 1 (G1) motorini tipo peugeot 103, piaggio ciao, mobylette , derbi variant ……..

PARTE DEL CICLO G1:
- Telaio a V originale (vietata la fabbricazione artigianale).
- serbatoio originale del modello considerato
- Barra di rinforzo OBBLIGATORIA tra supporto sella e piantone sterzo (lo spazio compreso nella V del telaio deve essere vuoto ad eccezione del filtro aria e degli accessori.
- Rinforzi telaio autorizzati.
- Installazione di silenziatori motore autorizzati, rispettando i punti di ancoraggio originali.
- Sono in omaggio: piantone sterzo, forcella (vietata la fabbricazione artigianale), sospensione posteriore con uno o 2 ammortizzatori (ammortizzatori venduti), forcellone, poggiapiedi, ruote, freni, sella e rivestimento.

MOTORE G1:
- Carter motore originali della macchina in questione (rimozione materiale autorizzata, aspirazione vietata).
- Motore alto originale raffreddato ad aria o adattabile al modello considerato. Ritiro materiale autorizzato.
- Cuneo autorizzato in un cilindro, piatto su entrambi i lati.
- Pozzetto aggiuntivo VIETATO.
- Intervento esterno sul sistema di variazione autorizzato.
- Sono liberi: albero motore, accensione, variatore, valvole che mantengono i centri di fissaggio originali, tubo aspirazione, carburatore Ø 19 mm max, marmitta / silenziatore, molla spinta motore, puleggia, cinghia, trasmissione finale.

GRUPPO 2 (G2) moto de serie tipo derbi senda, honda mtx, fantic cabalero, valenti , HM …….
Macchine G2 con cambio
- Telaio originale, rinforzi autorizzati, serbatoio e finiture che conservano l'aspetto e la linea originali.
- Forcellone originale (rinforzi ammessi).
- Motore di origine alta o adattabile al modello considerato. Ritiro materiale autorizzato.
- Cuneo autorizzato in un cilindro, piatto su entrambi i lati.
- Carter motore originale del modello considerato. Apporto di materiale vietato.
- Ammortizzatori commerciali gratuiti ma punti di ancoraggio originali (rinforzi consentiti), forcella, ruote anteriori e posteriori (vietate le ruote a bastone), pedane, albero motore, cambio, accensione, frizione, tubo d'aspirazione, marmitta / silenziatore, carburatore Ø 19mm massimo, valvole che mantengono i centri di fissaggio originali, trasmissione finale.
 
Macchine G2 con variatore / i
TELAIO G2 con variatore / i:
- Telaio originale a V, trave o tubolare.
- Barra di rinforzo OBBLIGATORIA saldata tra supporto sella e piantone sterzo per telai a V. Rinforzi del telaio autorizzati.
- Installazione di silent block motore autorizzati (punti di ancoraggio liberi).
- Sono gratuiti: piantone dello sterzo, forcella, forcellone, poggiapiedi, ammortizzatore (i), ruote (vietate le ruote a bastone), freni, serbatoio, sella, rivestimento.

                      
MOTORE G2 con variatore / i:
- Carter motore originale del modello in questione (rimozione materiale autorizzata, aspirazione vietata).
- Motore di origine alta o adattabile al modello considerato. Ritiro materiale autorizzato.
- Cuneo autorizzato in un cilindro, piatto su entrambi i lati.
- Intervento esterno sul sistema di variazione autorizzato.
- Sono gratuiti: albero motore, accensione, variatore (i), puleggia, frizione, cinghia, trasmissione finale, valvole (mantenendo i centri di fissaggio originali), tubo di aspirazione, carburatore Ø19mm maxi, marmitta / silenziatore, molla di spinta motore.

GRUPPO 3 (G3) prototipo
PARTE DEL CICLO G3:
- Parte ciclo libera.
- Vietate le ruote a bastone.
MOTORE G3:
- libero, massimo 50 cc.

GRUPPO AUTOMATICO CLASSE (AC)

PARTE DEL CICLO:
- Telaio di un ciclomotore o scooter approvato.
- Rinforzi telaio autorizzati.
- Sono liberi: forcella, braccio oscillante, ammortizzatore (i), ruote, freni, serbatoio, sella, trim.
           
MOTORE:
- Carter motore originale del modello considerato.
- Motore con trasmissione automatica tramite variatore (i) e / o frizione.
- Cilindrata inferiore a 75cc. Ritiro materiale autorizzato.
- Sono liberi: cilindro dell'albero motore, accensione, variatore (i), puleggia, frizione, cinghia, trasmissione finale, aspirazione e carburatore, marmitta / silenziatore, molla di spinta del motore.
- Intervento esterno sul sistema di variazione autorizzato.

GRUPPO VINTAGE (GV)
- Macchine prodotte prima del 1985
- raffreddamento de aria
- Trasmissione con cambio o variatore / i
- Sospensione posteriore con 2 ammortizzatori o cantilever (sistema progressivo vietato)
- Freni a tamburo (disco vietato)

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