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Voici un projet de restauration. Cette 125 yz de 1980 a été acheté complête, mais dans un état d'usure avancé.
- Eléments rouillés: pour résumé, tout ce qui est en acier !!!
- Eléments abimés: Cache latéraux trouées, plastiques rayés, piston HS, cylindre piqué par la rouille, réservoir jauni, jantes fêlées, ...

125 YZ de 1980

- Ce sera la dernière YZ à refroidissement à air.

- Pour savoir reconnaître une millésime
- Couples de serrage.
... Plus d'infos techniques

La base de cette restauration est en mauvais état. Une seconde machine permettra de récupérer quelques pièces.

La housse de selle est irrécupérable. Elle a donc été refaite à l'identique.

Il manque encore les logos Yamaha à l'arrière et sur les cotés.

J'ai décousu la selle pour avoir le patron.

Ensuite, on va chez fournisseur de tissu local et on cherche un Skaï noir. On se sert des anciens morceaux de selle pour en découper de nouveaux.

Un passage dans la machine à coudre pour réassembler tout çà.

La housse de selle me vaudra des moqueries de la part de mon entourage.

D'abord pourquoi n'en ais-je pas acheté une?
Était-ce urgent de s'attaquer à la housse de selle en premier?

Haha, les nuls !!! ils ne connaissent pas le regard triste de madame me voyant me battre avec la machine à coudre, essayant de re-habiller dignement mon amas de ferraille ( et de rouille) dans mon garage.

Madame avait vu des motards, des vrais. Des Laurent Pidoux qui soude la poignée et qui réclame du vin chaud à l'arrivée de la GLC.

Mais pas encore des apprentis couturier du dimanche.

La peinture est enlevée.

Attention!, les pièces sont tendres et le microbillage commence à attaquer le métal.

http://www.raphmoto.com/index.php?action=microbillage

Après le microbillage, et avant la peinture, les pièces reçoivent une couche d’apprêt.

L'aspect devient déjà plus agréable.

Une peinture donne une nouvelle vie à notre flasque.

La peinture utilisée a été acheté chez un fournisseur de carrossier.

Marque PPG.
3 volumes de peinture, 1 volume de durcisseur et 1/2 volume de diluant.

La teinte est noire brillant. Pour le bras oscillant, j'ai amené la pièce est il m'ont préparé une teinte équivalente.

Les autres pièces subissent les mêmes traitement ( Nettoyage, Microbillage, Appret et peinture).

Le travail est assez long. Pour le moment les pièces s'accumulent dans des bacs en plastique.

L'axe d'amortisseur d'origine est usé.

Il y a du jeu entre l'axe et les manchons. ( Les manchons sont sur le bras oscillant).

Cette pièce n'est plus disponible chez Yamaha. J'ai trouvé une refabrication

Le kit contient:
- la clavette ( pin Clevis): 90240-12074
- Les deux bagues dans le bras oscillant ( réf: ?)

Le réservoir est jaunit par:
- Réponse 1: Le temps
- Réponse 2: L'essence
- Réponse 3: Le soleil

Vous connaissez la bonne réponse? Envoyer votre réponse au 8888, Il n'y a rien a gagner :)

Moi je dirais le soleil parce que le réservoir est mois jaune sur les parties moins exposées ( autocollant, sous la selle)

Pour dégrossir, j'ai utilisé un scraper. Mais pas avec la partie coupante, j'ai plutôt mis Qué cutter à l'envers. l'outil à le bord saillant, je racle avec la surface du réservoir.

Cela enlève des copeaux de plastique sans trop rayer.
Ensuite c'est Cif, gratounette et huile de coude pour améliorer l'aspect du réservoir.

Faut-il démonter entièrement l'amortisseur? Comme j'ai deux amorto dispo, je vais en démonter un entièrement, le deuxième sera épargné.

D'abord le ressort est comprimé, on retire les deux demi-bagues, le ressort est sorti.

La butée cahoutchouc tombe en petit morceaux.

D'abord, la bonbonne est vidée de son azote ( en glissant une aiguille émoussée dans l'embout)

Ensuite la bague, dans le corps d'amortisseur est mise sous pression ( avec un serre joint)

Il faut alors retirer le circlips qui maintient la bague. Là , j'ai encore galéré.

Le circlips tourne dans son logement. Dans la partie évidée en arc de cercle on peut relever le circlips avec un petit tournevis, puis on le fait tourner autour de la bague.

Voilà, il n'y a plus rien dans l'amortisseur.

L'huile retirée ressemble plutôt à de l'eau. Si je remonte entièrement cet amorto, j'aurais au moins amélioré l'amortissement.

Le corps est brossé puis poli.

Mais comment je vais regonfler ma bonbonne? A suivre...

Le bras a été décapé, brossé, apprêté avant l'hiver.

Il a fait beau hier, c'était l'occasion de ressortir le matériel de peinture. La couleur est normalement semblable à l'origine.

Pour remplacer la butée caoutchouc, il faudra démonter la tête de l'amorto.

La tige est serrée dans l'établi ( entre des plaques en aluminium pour ne pas endommager). Seulement, elle résiste. Je décide alors de démonter le corps de l'amortisseur.

En démontant, je découvre que la tige est soudée, à l'intérieur, sur le support du piston. Ce support a une surface brute qui permet d'être fixé fermement dans l'étau sans risque. Puis, en chauffant la tête d'amortisseur, elle se démonte plus facilement.

L'amortisseur est entièrement démonté.

De haut en bas:
- Le corps de l'amortisseur ( poli)
- La tige avec son piston, le joint d'étanchéité ( à gauche du piston, la partie à mettre dans l'étau pour démontage.
- La tête, la molette de réglage hydrualique, la nouvelle butée ( endurovintage.com)
- La visserie de contrainte du ressort
- La butée de ressort.

Pour remonter:
- Remplissage d'huile
- Je met la tige et son piston dans le corps. quelques aller/retour pour extraire l'air.
- Tige enfoncée au plus bas pour que le niveau d'huile remonte.
- on présente le joint d'étanchéité qui doit toucher l'huile ( Donc pas d'air dessous, dans le corps).
- En appuyant sur le joint, l'huile doit descendre et la tige remonter. Il faut quand même appuyer sur le joint et tirer sur la tige en même temps, car il n'y a pas encore d'étanchéité.

- On réassemble, butée, mécanisme hydraulique, tête, ressort

La roue arrière a reçu une paire de roulements.

J'ai poli: l'axe de roue, les tendeurs, la came de frein. Ces pièces en acier ont ensuite reçu un vernis 'Restom' pour protéger et faire briller l'acier.

http://www.raphmoto.com/index.php?action=restau_jante_arr

La roue avant retrouve également sa place.

Les pièces sont quasiment toutes renovées.

Seuls les roulements, Machoires de frein, joint spi et cache poussière sont neufs.

Vu d'ensemble de la partie cycle.

Après plusieurs essais malheureux de pochoir, j'ai trouvé sur le net des autocollants pour pouvoir peindre la housse de selle.

Le logo:
dani-designs.fr/product.php?id_product=231

Arrière, Dimensions: 23*100
Latéral, Dimensions: 46*200

Attention: il faut préciser que l'on veut le pochoir et pas seulement l'intérieur.

le pochoir est à usage unique ( il s'abîme au décollage)

Les pochoirs ont été positionnés. Une seule couche de peinture et hop !

C'est tout de suite plus joli !

Pas de Post depuis trop longtemps. il est temps de se réveiller ...

ces derniers mois, j'ai collecte les différentes pieces neuves devant etre remplacées.

 - Roulements bas moteur
 - Bielle
 - Joints
 - Protection kick
 - Visserie
 - ...

Liste des roulements

Errata dans le tableau ci dessous les joints, remplacer les joints SPI vilo par:
https://www.123roulement.com/joint-ASP-28X40X8-NBR.php
et
https://www.123roulement.com/joint-OAS-25X40X8-FPM.php

Allez c'est parti pour le bas moteur.

C'est la premiere fois que je remonte un bas moteur. 

Donc, d'abord le montage des roulements. N'ayant pas de presse, les roulements passent une heure au congelateur avant de rejoindre le carter chauffe.
 - Au mieux, ils rentrent tout seul, au pire, une douille et un marteau les aident a trouver leurs places.


Ensuite,
 - Les deux arbres de boite sont places au point mort, et cales avec des cartons.
 - On place les fourchettes ( sans leurs axes)
 - le barillet ( Avec la canelure de la clavette vers l'axe de sortie de boite)
 - et on solidarise le tout avec les axes des fourchettes.

apres avoir mis les fourchettes
 - le barillet est presente avec la canelure oriente vers l'axe de sortie de boite.
 - on met ensuite les 2 axes des fourchettes.

L'axe de kick est d'abord monte sur le carter gauche.

Puis les carters sont assembles a blanc ( pas de vis. pas de pate a joint).

On va maintenant essayer de passer les vitesses.

Nouvel arrivage de pieces aujourd'hui


Commande chez endurovintage.com ( livraison en 4 jours)
 - Les 3 cables ( frein avant + gaz + embrayage)
 - La cocotte embrayage ( j'avais monte la mienne sur l'YZ 1981) + poignee embrayage
 - Filtre a air ( egalement monte sur l,YZ 1981).

Le bas moteur est presque pret. ( Il me faut un outil pour serrer correctement la noix d'embrayage).

Les carters sont refermés.

Sur le bas moteur, prenez garde a ne pas perdre le coude de mise a l'air:
2N4-15371-00-00 BREATHER, ....  39 euros chez Yam

Tentative de fabrication d'une pipe d'admission à l'imprimante 3D du fiston. Ce premier essai est un bon début, les dimensions sont (presque) bonnes. ( l'impression a été faite en qualité basse pour imprimer rapidement).

Un cylindre d'occasion viendra rejoindre le bas moteur. Le cylindre est parti chez revaltec avec un piston neuf. A son retour, le cylindre a été repeint. Avec sa copine la culasse.

Bon, J'entends de loin les reflexions: tout ce temps pour avoir des jantes noires, et c'est pas beau, et c'est pas conforme, .... Je ne vais pas contredire. Mais moi, je trouve cela assez sympa. Et puis cela cache des defauts. Bon, si seulement il n'y avait que cette entorse à une restauration: ce serait bien. Car la liste des approximations et assez longue. Donc, le démarrage du moteur approche ....